今日は仕事の合間をみてこんな作業をしていました。
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昨日（＆今日）は古民家調査でした（です）。
モノは納屋と土蔵なのですが、
道路の拡幅によって取り壊しになるそうです。

同行した先生の所見に拠ると、明治は下らないとのことですが、
それでも骨太の好ましい建物。
そこにはしっかり生活と歴史が染み付いていました。

確かに敷地脇を通る道は交通量も多く、
もう既にあちらこちらで立ち退きも始まっていましたが、
沿道の建物が全部壊され、森や林が無くなり、地形が変わったあと、
この辺りの歴史や風土を語り継ぐことができるのか？

確かに便利な生活や、蚕業の発展を疎外することは出来ないけれど、
場所や住んでいた人の記憶はどこに行くのだろう？

いろいろなことを帰りの相鉄の中で考えていました。
たまには後ろ向きに考える人がいることも、いいことだと思っています。

こんにちは

最近なかなか思うように時間が取れなく、
早起きして朝の少しの時間が趣味の時間になってますが、
モーガン邸を少し進めてみました。

まず切り出し。
本当は窓を抜かなくてもいい設計ですが、抜いてみてしまったので、
抜いた窓の代わりには、そこら辺りにあった何かの梱包の残りの透明樹脂板に、
（結婚式の引き出物だったか、、、）
レトラテープ(ICテープ）の0.5ミリで窓桟と窓枠を表現して貼付ける予定です。
元の紙を下敷きにして樹脂板の上にICテープを貼り、不要部分を切除。
樹脂板にICテープは十分圧着させないとだめです。
経年変化の剥がれが心配ですが、この上からクリアでも吹いてみた方がいいでしょうか。

で、一部仮組みしてみました。

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作っていた住宅模型、
今朝までかかって、やっと仕上げて納めました。
今回ベースの形が複雑で、それも角を全部トメにしておさめたので、
結構手間をくいました。
鉄道模型のストラクチャーと違い、あっさりした作りですが、
あまり作り込まない方がお客さんの想像も膨らむらしく、良い様です。

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更新できてませんが、、、

すみません。多忙です。連日徹夜が続いてます。
まあ、昼間にあれやこれややることが多いからなのですが。
今日も明後日までの仕事で建築模型作ってます。
ストラクチャー？
いえ、仕事でやってる住宅の模型です。
これを乗り切ったら、建築模型と鉄道模型の違いについて書ける、、、でしょうか？。
調査図面がなかなか進まないのも残ってるし。うひゃ〜。

ああ、目の前に転がしてある鉄道模型達がうらめしいです、、、（笑）
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仕事でキンコーズに行ったついでに、プリントアウトして来ました。
知り合いの方が保存に携わっている、藤沢の洋館のペーパークラフトです。
こんな風にうまく雰囲気出して作れるかな。
LRM　たばこ屋の……店先

J・H・モーガンという、昭和の初めに横浜で活躍したアメリカ出身の建築家の自邸です。
和と洋が溶け合ったような不思議な建築、貴重でもあるということで、
ナショナルトラスト（大井川のやつですね）まで動いて保存に向かっていたのですが、
実は不審火で焼けてしまいました。それも去年と今年2回も。

お隣の国では国宝が燃えて大問題ですが、
（自分かなりショックです。我が国も法隆寺燃やしたり金閣燃やしたり燃えたりしてますが、
今になってあれが燃えるとは。）
放火、それも文化財を狙ってというのはなんともやりきれない。

最近鉄道施設も徐々に文化財的価値を見い出されてきていますね。
登録文化財制度に拠る部分が大きいと思います。登録になっているものも増えてます。
運輸・通信施設なんていうのは更新が当たり前で、
古い駅舎や構内の施設が残っているのはそこまで手が廻らないから、
予算が付けば当然（何もなかったように）取り壊し。
大方そんなことだったと思います。鉄道車輌もそうですよね。それが徐々に変わってきている。

惜しむ気持ちが第三者の勝手な思い入れだというのも解ってはいます。
琴電なんてみると、旧型車が淘汰されて冷房車が入るのが歓迎されている面は（かなり）あります。
ただし、ある旧型車の引退運転を撮影に行った時に、
線路脇の喫茶店のおばちゃんまで楽しそうにしていたのも思い出します。

大学の先生と保存のことを話していて、いつも言われるのは、
どうしてもそれをそのまま保存したかったらそれを自分で金を出して買い取れ、ということ。
まあ、確かにそうなんですが。
世の中には鉄道車輌やバスを自分で買い取って、苦労して維持している方もいます。並々ならぬ苦労だと思います。

古い家に住むのも、古い電車を使うのもそれはそれで大変なことで、それまで含めて保存の問題は考えなくてはイケナイのでしょう。
（我が家も古いボロマンションなので、ちょっとわかります（笑））

旧モーガン邸の方は再建に向けて活動されているようです。
頑張って欲しいですね。

昨日は朝からとても天気が良い！！
絶好の塗装日和！



なのでしょうが、、、
自分にとっては快晴＝下地処理日和。朝の少しの時間だけ作業しました。
仕事柄（？）とても目が悪いので、明るい状況じゃないと細かい作業が出来ません。
隙間埋めなんて一番ニガテとするところです。
おまけに週末は資格受験の勉強やら、仕事の打合せやらで、
逆に平日より時間がない始末。
休日の快晴の朝は貴重な貴重な時間です。

切り継ぎ跡、パーツの合わせ目（特に雨樋の上）などを中心に、
溶きパテを筆塗り。
その後うすめ液を付けた綿棒ではみ出た部分を拭き取り。
溶きパテって拭き取るものなんですね。今回瓶の使用方法見て初めて知りました。
その後1200番くらいでペーパーがけ。
瞬間接着剤がはみ出たところも処理。
硬化すると硬いですね。400番くらいので無理矢理処理しましたが、
気を付けたいものです。
時間切れで午前中はココまで。



打合せ後、関内でふらっと入ったジャズバーでライブをやっていて、
それを見終わって家に帰って来たのはもう10時過ぎで、
ワインもたらふく入っていましたから、もう作業は無理です。
それにしても飛び込みで入って観ていて、いざ会計をしようと思ったら、
ショーチャージが１人3500円、、、我慢していたらその分模型にまわせたでしょうか？
まあ楽しかったし、いいんですが（笑）。

今朝仕事前に一色でも吹いてやろうと思いましたが、
生憎の雨。残念。

パソコンの中を整理していたら、こんな画像を見つけました。


例の危機の時に通販で買ったんですね。

先日のヨコハマ模型フェスタでも、
この袋絵に描いてある、現行塗装の車輌達を見てきましたが、
結構いいカンジでした。
デキなんかも作ってみたいなあ。

じつはこの後実際に乗りに行っていて、
その時買ってきたのがまだ冷蔵庫にあります。
どれ位持つんでしょうか？（確か期限切れてたような、、、）

その時は犬吠埼からの帰り、仲ノ町までしか電車がなくて、
ここから歩いて行ってくれと言われて、驚きました（笑）。
道を教えるからと言われ、車庫への回送を眺めて待っていた。
（運転士さん、お世話になりました。）
まるで自家用車を車庫に入れてくるからといった様子。
乗り合い馬車の様でした。

ひと目で（ひと乗りで？）これは大変だなあと思う鉄道でした。
みしみしいいながら吊り掛けの音を響かせて走っていました。
建築の保存のための図面を描いたりしてますが、
動く電車を維持するのは本当に大変なのでしょうね。
勝手な思いですが、
まだこの先暫く、この音を鳴らしながら銚子を走る電車を見ていたいものです。

今までキットから作ってきた電車は、ほとんど鉄コレ動力を延長したりして使っているのですが（切り継ぎ位地等は先日のメモ通り）、
任意の長さにどのように固定しているのか書いてませんでした。

実に安直な方法です。

この通り（笑）。

つまり、台枠下部にエバグリの角棒(0.5角）を2つ並べて接着しているだけです。
接着はプラ用でも、瞬着でも、ABS用でもダメなので、
エポキシ系接着剤を使ってます。
これなら、最近は100円ショップでも手に入るんですね。安価です。←ココ重要。

強度は、、、強くひねると不安ですが、
床下機器取付用の帯（両脇の部分）を（こちらはゴム系で）接着すると結構いけます。

こんなんでいいのか？と思ったりもしますが、、、。
特に今いろいろな方がブログやミクシィで模型工作書いてますよね。
皆さんとても丁寧な仕事で、見るといつもそう思って頭が下がります。

定山渓鉄道モ800を少しいじってみました。

まず、アブストラクトエバーグリーンのプラ角棒（0.5×1）を、ちょうど台車枠プレートの間にハマる長さに加工（手前）。

それを横梁としてプレート間にゴム系接着剤で接着。

次に連結器周りの修正。
リトルジャパンの名鉄3800のパーツを使ってみる。
胴受と開放てことエアホースとアンチクライマーが一体になったパーツがあるのですが、
このパーツからアンチクライマーとてことホースを切除。
ボディーに付いていたクロスポイントの純正？パーツを、タミヤ緑瓶の接着剤を流し込んで溶かして取り外し。
銀河のエアホースを栓ごと切断して付け直し。
前面車体下部に前述のパーツを、同じく緑瓶で接着。開放てこは鉄コレ用取り付け。

こうなりました。

ちょっとは見られるようになったでしょうか？（手除く）。
この名鉄3800ですが、今まで幾度となくパーツの供給源になって来ました。
柔らかくて加工し易いのが（自分みたいにヘタクソには）ミソです。

それから、0.4ミリ真鍮線を折り曲げて、屋根に瞬間接着剤で接着。

位地出しと仮押えするのに、細く切り出したマスキングテープを使ってますが、
自分の加工の精度の方が追い付かなく、結局は目分量で調整してます。う〜ん、とほほ。

ちなみに前面窓は100ミリの差に目をつぶって、
狭い方の窓幅に合わせて幅を狭め、レボリューションファクトリーの鉄コレ用窓枠を一部切り取って嵌めています。

ここも隙間埋めるか検討中。まあ、いいかな。

ここまで来て、自分の段取り悪いのがはっきり自覚できた次第（笑）。

最近、床下機器がどんなものだったか調べようと、
（私、実車の知識あまり無いもので、カタチから入ってます、、、）
資料をあちこちで集めているのですが、大変なことに気付く。
乗務員扉、幅が違うのは図面集で気付いていましたが、ウィンドウヘッダーのところも違うじゃーーん（泣）。

客用扉の形状が違うし、これはもうタイプということにしようかなあ。
（実は扉で使えそうなプラのパーツが見つかりましたが、入手できるかわかりません。
「名鉄の方の」モ800の戸袋窓木枠バージョンに、この車輌の様な桟が付いているみたいですが、、、）

一応ここまででこんなカンジです。前回揚げた改善部分をどれくらい消化できたでしょうか？

まあ、連休（あまり関係ありませんが）のうちになんとか塗装までと思っていたので、
かなり「ま、いいか」という気分が。あれれ？（笑）。

今、仕事を終えて目の前の本棚を眺めていたら、
こんなのを見つけました。

RMM誌の付録です。
こんなの持ってたんだなあ。
そういえばこの趣味を本格的に始めて少しばかりの時、手に入れた号に付いていた記憶が。
しかしどうしよう（笑）。

当時はキットを組むなんて考えていなかったし、
あまり古くもない電車（でもありませんが）で、地元を走っていたわけでもなく、
東京でも見掛けたことがなく（ちょうど自分がこちらに来るのと同時期くらいに引退したようです。）、
興味が湧かなかったんですが。

あらためて見ると結構とても面白そうな電車です。

とはいえ、パーツやらインレタやらはもう売ってないですよね。
レイルマガジン誌なら、クモハ11のこともあるから、またいつかは、、、ないですかね？
そのうちヤフオクでも駆使してパーツを入手して、組んでみようと思います。


先程東京では見掛けたことがないと書きましたが、
実は乗ったことありまして、、、
大学時代、南米を一人旅した時、ブエノスの地下鉄をホームで待っていたら、
なんと赤い地下鉄が。
ホームシックにかかっていたので、とても嬉しかった記憶があります。
しかしホームシック、、、
一応探検部（＝アドベンチャークラブ）だったりしたんですが、、、

一人旅は気楽な反面、故郷を遥か遠くに思う時もありますね。
おまけでブエノスのまちなみです。

昨日モデモの再生産を知ったと思ったら、
今度は鉄コレの第7弾の詳細が。

まだ第6弾も買っていないんですが、、、。

第7弾は
西武鉄道451系（クモハ451・クハ1471）
＝三岐鉄道601系（クモハ601・クハ1601）
＝一畑電車80系（デハ80・クハ180）
大井川鐵道（クモハ1000・クハ2000）
弘南鉄道　クモハ1521形
＝南海電気鉄道　1521形
だそうです。

一畑電鉄が入っているのが個人的に好きです。
一畑ではデハニやデハ20、デハ60もいいですね。
この前宮脇俊三の「古代史紀行」を読んで、ちょっと訪ねたくなりました。
もちろん出雲大社詣でを兼ねて。
でも、もう「出雲」は走ってないんですよね。今行くとしたらサンライズか。

出雲の今見ることができる社殿は江戸中期のもので、十分巨大な建築ですが（24m＝7階建てのビルくらいだそうです。）、
それ以前はさらに高くて、今の倍、48mもあったそう。
「雲太、和ニ、京三」という言葉があって、これは高い建物の順番になっている。
で、各々何かというと、
・雲太＝出雲大社
・和ニ＝東大寺大仏殿
・京三＝平安宮大極殿
を指すそうです。
東大寺の平安期に再建された大仏殿（今のと違います。）の高さが45m。出雲がそれより高く48m。
これだけ高い建物で、もちろん当時の技術を使った木造でしたから、安定していなくて危ない。
風も地震もないのにいきなり倒れたこともあったそう。そんな、、、自作ストラクチャーじゃないんだから。怖。
（ちなみに、去年建物コレクションで出た「神社」、あれこれいじってやろうと思いつつ、のんびりしてたらどこにも見かけなくなりました。とほほ。）

話が逸れました。

完成品（鉄コレは素材ともいいますが）なんて、厳しい財政事情の中、なかなか買えないんですが（笑）、
鉄コレを改造しつつ、キットをゆっくり組むことができればいいと思っています。
編成ものにも手を出したいですね。水上走っているのがいいなあ。

モデモから江ノ電100形が再販されるそうです。
modemo新製品情報　江ノ電100形再販
江ノ電は何と言っても、最も身近な中小私鉄（田舎電車？）で、鎌倉に行ったら必ず目にします。
稲村ガ崎の現場に行く時は毎回これに乗ってったものでした。初めて勤めた事務所で、自分が初めて担当したお客さんだったのでなおさら印象深い。
今でも電車の中（極楽寺の車庫を過ぎた辺り）から山の上を見上げれば、ちらっと見えます。
稲村の焼豚屋さんはまだやってるんでしょうか？（笑）。

腰越の併用軌道の辺りもとても面白く、藤沢へ出る時、ついつい遠回りして江ノ電使っちゃおうかという誘惑に戸惑います（笑）。

そういや最近運転免許取ったんですが、自動車学校の教官にも、ここら辺で唯一の「路面電車」だから気を付けるように言われました。（実際は違うらしい。）

と言う訳で、これ自体もとても楽しみですが、本当はもっと違うところに期待がある。
そう、これって仕様がトロリーポールなんですね。
なかなかNゲージのパーツでトロリーポールが無く、旭川電軌の路面電車？を作った時に苦労しました（自作すれば良いのでしょうが、、、）。
形態の違いに目をつぶって、遥々東武線に乗って群馬の模型屋さんにまで行ったりしたもんです。
分売があれば、これでなんとかできるかな？


もしパーツが手に入ったら、もう一つ作り直すつもりです。
幸いとれいん誌で特集があり図面も掲載されているので、もう少し忠実に作ってみようかと思います。
（なにげにこの電車って写真に撮られること多いですよね。）
大切に保存してあるそうなので、旭川まで取材、、、は無理でしょうか（笑）。
窓もなんとか嵌め込みにして、カプラーも考えて、貨車も牽けるようにと考えてます。
そしたら路モジ（旭川の街です）も作ってみたい、、、なんて。
いつになることやら〜ですが、今から楽しみです。

先日買ってきた相鉄の旧5000系。
多少手を入れてみました。


まず、この前少し書いた動力化を試してみます。
手持ちに空きの鉄コレ18M動力（TM-06）が無かったので、なんとか使用予定のものから捻出。
犠牲になったのはコイツ↓（泣）。

上田電鉄のまるまどりーむ号を造ろうと準備していたのですが、
パンタグラフ周辺の配管が判らずそのままになっていました。これで動力は確保。

解体してみたところです。
予想通りボディー、カバー、台枠・内装・台車以下に分解できました。


台枠とカバーを裏返してみると、、、

床下カバー内部の突起で、動力ユニットに固定できるようです（通常の床下機器と同じ）。
さらにその上部に付いている爪で車体に固定される様になってます。

動力ユニットに嵌めてみました。きちんと収まります。


で、この後カバーの爪に合わせるようにしてボディーを嵌めると元に戻ります。
この動力ユニットは国産だったんですね。


ああ、台車が、、、

と、このままでは台車が東急なので、台車を変更。
いろいろ考えましたが、DT21がこの5000系の二次車のKBD-108に似ているとのことで、
鉄コレ第5弾のえちぜん鉄道2201に付いていたプレートを嵌めました。詳細は調査中。

トレーラー車は手持ちのパーツからウェイトと車輪を用意し、同じく2201から持ってきた台車に換装。



そのままでは正面から見た時に寂しいので、
これまた手持ちの車両からもぎ取った排障器と乗務員用はしごステップ、0.5φ洋白線で作ったエアホースを付けてみました。

これで一応出来上がりましたが、
（あとは色差し、車体表記、ウェザリングでしょうか。あ！TN化も。）
手持ちのパーツの使い廻しを繰り返す辺り、
本物の田舎電鉄の様で、ある意味変なところで満足した次第です。とほほ。

横浜で行われた鉄道模型のイベントに先輩と行ってきました。
ヨコハマ鉄道模型フェスタ2008

毎年ランドマークプラザで行われるイベントで、
HOやNゲージのレイアウト展示や走行デモをメインに、ライブや物販もあります。
会場は毎年あまり広くないのですが、いつも大勢の人が詰め掛けごった返してます。

相鉄5000系の鉄コレは昨日既に駅で買っていたので、
今回は特にブースで欲しかったものは無し。
（うそです。京急の1000形キットが実は、、、。帰りには2人共しっかり手にお土産が。）
レイアウトをじっくり見てました。

会場のイベントホールには7台程の大きなレイアウトが展示してあり、
それぞれ趣向を凝らしたものでした。
共通していたのは高低差を付けないことでしょうか。
トミックスのレイアウト（のひとつのイメージ、、、いつもながらすいません。）

独立した地上線と高架線とを組み合わせたスタイル。
基本的に両線とも高低差がないのですが、地形に起伏を付けて、部分的に高架線が地上線になっているカタチ。
地上線はポイント・トゥー・ポイントで、自動で往復運転。一部は地下線になり片方の終端は地下駅でした。
長野電鉄の長野駅をイメージしてるのでしょうか？

グリーンマックスのレイアウト（同上）

こちらは細かく分割できるようでした。
ベースの厚みもそれ程なく、おそらくトミックスのベースボードを使っているのかと。扱い易そうでした。
シーナリーは都市風。ビルや住宅が建ち並んでいました。
複線のオーバルでしたが、線路自体の高低差はなし。
こちらも上手く地面を切り下げて、一部を高架線にしていました。
高架の高さが低くて、逆にそれが都会風に見えました。
切り通しはあるがトンネルは無く、メンテナンスを考えての事なのでしょう。

カトーのレイアウト（同上）

これのみHOです。他にもちろんNゲージのレイアウトもありました。
背景板をもつレイアウトを二つ背中合わせに並べたカタチ。
両端の山に開けられたトンネルを介して、異なった情景の両者が結び付けられていました。
HOの車両がゆったり走り回るのはとても迫力があり、細部もリアル。
しかし、かなりの大きさのレイアウトでも、Nと比較してカーブが急に思えたのも事実です。

それぞれ個性のあるレイアウトでしたが、運転を重視してるようです。
勾配が無かったり、メンテナンスし易い様になっていたり、車両の並べ替えをし易い様にヤードを内部に作っていたり、、、
共通の工夫もみられました。
スローの効いた動き（おそらくDCC？）の良さもあらためて目の当たりに出来ました。
これは線路のメンテナンスにも関連するかな。
大きなレイアウトも、いろいろ考えるところがありますね。

鉄コレ、今日は朝から大変でした。
先日書いた通り、相鉄の5000系が気になっていたのだが、当日はといえば、、、

昨日の晩仕事を終えて寝たのが2時頃、
某掲示板によると、その頃にはもう並んでいた方が居たそう。
まあ、早起きできたら覗いてみようと気軽な思いで床に入る。
で、翌朝起きたのが7時少し過ぎた頃。
もう一度確認で掲示板を見てみたら、なんと！横浜駅完売の文字が。

多少慌てたが、一方で俄然闘志が沸き起こっちゃいました、、、
これは仕事前に行ってみなければ。
横浜は売り切れでも緑園都市や二俣川ではまだ売っているかもと出かける。
最寄り駅まで10分くらい、そこから横浜駅までがさらに10分強。
この時点で8時少し前くらい。
横浜駅ではもう誰も並んでいない。
これはダメか?と思いつつ、相鉄の快速に乗り二俣川で降りてみる。
二俣川のグリーンポケットは職員の方が2名いるだけの静かな状況で、
売り切れたのか？と半ば諦めて聞いてみると、
カウンター下から段ボールを取り出して「どちらにしますか？」と、嬉しい質問。

そんな訳で無事買うことが出来ました。
東急の方は知りませんが、相鉄は少なくとも直売においては、
あまり混乱もなく、自分はまったり買えました。
取りあえず、BMTNカプラーを床板に取り付け、手持ちのパンタを取り付けてみた様子。
なかなかプロポーションもいい感じ。塗装もいい感じです。こんな変わった電車が相鉄を走っていたんだなあ。


台車をウェザリングなどしたら、さらに見栄えがよくなりそう。
帰ってきていろいろ見てみると、
・BM構造の床下機器を上手く逃げて、カーブを曲がれる。
・BMTN取付可能（動力車は要加工）。
・床下機器カバーが外れる。
・床下機器カバーの一部を切り取れば、鉄コレ動力を装着可能。
といった点に気付く。画像は下部から見たところで、BMTNを付けてみたところ。

4つ目の、動力を取付け可能ということは驚きました。
カバー下部を一部切り取って、そこにモーターの突起分が差し込まれるようになっている。
まだ実際やってはいませんが、手持ちの動力を当ててみるといけそうでした。

朝から大変でしたが、
たまにはこんなイベントもいいですね。

いつもお世話になっている方がブログを始めたそうです。
自分よりずっと年期の入った、実績もあるモデラー。
LRM　タバコ屋の角
さっそくTOMIXのコンテストで入賞した作品が見れますね。
これから楽しみです。